吾名
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2020-06-29
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4月16日，在地鐵6號線朝陽村站，伴隨著震耳欲聾的轟鳴聲“交湘3號”盾構(gòu)機提前5天破洞而出，長沙地鐵6號線朝芙區(qū)間左線隧道安全貫通。至此，由中交一公局集團承建的長沙地鐵6號線中段中心城區(qū)段7站6區(qū)間主體工程中已實現(xiàn)5座車站封頂、3條盾構(gòu)區(qū)間洞通。目前，5臺盾構(gòu)機正在穩(wěn)步掘進。
全長48公里的長沙地鐵6號線是沿長沙市主客流走廊布置的東西向骨干線路。其中，中交一公局集團橋隧公司承建的中段中心城區(qū)段包含7站6區(qū)間，總長度7.94公里，是全線施工難度最大、環(huán)境最復(fù)雜的標段，項目盾構(gòu)施工穿越省博物館、省政協(xié)、省委統(tǒng)戰(zhàn)部等建筑92棟，改遷管線9種，采用施工工藝多達10余種。
本次貫通的朝陽村站-芙蓉區(qū)政府站區(qū)間左線隧道，長度1619.7米，共計1081環(huán)，始發(fā)于長沙市芙蓉區(qū)政府站西端，線路出芙蓉區(qū)政府站后沿人民中路向西敷設(shè)，區(qū)間需連續(xù)下穿軌道群163米，在長沙，這是目前連續(xù)穿越軌道群最寬地鐵區(qū)間，也是長沙地鐵6號線中段中心城區(qū)段最長、風(fēng)險源最多的區(qū)間。
為攻克難關(guān)，項目組先后召開40余次專家論證會，并在穿越Ⅰ級和Ⅱ級風(fēng)險源時進行24小時不間斷監(jiān)測，提前做好各項應(yīng)急準備措施，確保盾構(gòu)掘進過程的安全可控，最終提前5天實現(xiàn)安全貫通。據(jù)介紹，日前，朝陽村站-芙蓉區(qū)政府站右線盾構(gòu)掘進198環(huán)，各項工作穩(wěn)步推進，預(yù)計今年9月20日前貫通。
長沙地鐵6號線項目建成后，將是可直達黃花機場航站樓的地鐵線路，對加強長沙市河西副中心與主中心的聯(lián)系，緩解交通壓力，引導(dǎo)城市呈東西向拓展具有重要意義。
建設(shè)節(jié)點
2018年4月10日，湘雅醫(yī)院站封頂，標志著長沙地鐵6號線全線首個車站實現(xiàn)封頂，為車站兩端頭盾構(gòu)機始發(fā)提供了必要條件和場地，也為后續(xù)其他車站的順利施工，提供了寶貴的經(jīng)驗。
2018年12月27日，歷經(jīng)36小時連續(xù)奮戰(zhàn)后中交建設(shè)者完成朝陽村站主體結(jié)構(gòu)最后一塊頂板封頂，比計劃提前5日，該站點是集明挖順作—蓋挖逆作—大跨度無柱—疊合墻施工工法于一體的大型換乘車站，施工技術(shù)全國首例，被業(yè)內(nèi)“最具特色的車站”。
2019年1月22日，烈士公園南站封頂。作為全國著名的人文園林景觀、長沙市民的主要休閑場所之一的烈士公園站建設(shè)情況一直備受矚目。
2019年2月28日，芙烈區(qū)間右線貫通，該區(qū)間是長沙地鐵6號線全線最先施工、也是第一個實現(xiàn)貫通的區(qū)間。該區(qū)間2018年4月28日正式始發(fā)掘進，歷經(jīng)10個月的“潛行”順利到達終點。
2019年4月19日，迎賓路口站封頂。迎賓路口站圍護結(jié)構(gòu)采用“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐形式”，與地鐵2號線通道換乘，是長沙地鐵6號線所有明挖主體車站中難度較大工程之一。
2019年5月4日芙蓉區(qū)政府站封頂。車站為地下兩層島式車站，設(shè)置5個出入口，2組風(fēng)亭。施工區(qū)間地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖居多，臨近居民、商業(yè)區(qū)，離萬家麗高架橋不到40米，施工環(huán)境復(fù)雜，交通疏解難度大。
2019年6月25日，湘烈區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。這是地鐵6號線最先施工、最先實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間，施工中下穿湖南省博物館、烈士公園等多個重點文物保護單位，施工控制要求高。
